Прибор для измерения частоты вращения вала двигателя

5.

6.
ДАТЧИКИ ИЗМЕРЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ДВИГАТЕЛЯ
5.1
Назначение и классификация
По скорости вращения вала можно определить динамическую и тепловую напряженность двигателя. Тяга двигателя является функцией скорости вращения, поэтому по скорости можно косвенно судить о тяге.

ИУ,

предназначенные для измерения угловой скорости вращения вала авиадвигателей, называются
тахометрами.
Они представляю собой электромеханические датчики, преобразующие механическое вращательное движение непосредственно в электрический сигнал. Таким образом, в отличие от параметрических датчиков (потенциометрических, индуктивных, емкостных) тахометры являются датчиками генераторного типа.

Тахометры с электрическим выходным сигналом (тахогенераторы) применяются на воздушных суднах для измерения скорости вращения вала турбины турбореактивного двигателя (до 20000 об/мин

), угловой скорости вращения коленчатого вала поршневых авиадвигателей (до
4000 об/мин
). Кроме того, тахогенераторы используются в качестве датчиков обратной связи в автопилотах и различных следящих системах, где они измеряют угловую скорость вращения исполнительных органов. Иногда вместо угловой скорости измеряется линейная скорость, например линейная скорость движения штока гидравлического сервопривода.

Для устройства тахометров можно использовать любое физическое явление, в котором скорость вращения связана определенной зависимостью с какой-либо легко определяемой величиной.

Классифицируя тахометры по принципу действия чувствительного элемента, можно отметить следующие типы, получившие распространение:

1) центробежные, в которых чувствительный элемент реагирует на центробежную силу, развиваемую неуравновешенными массами при вращении вала;

2) магнитоиндукционные, основанные на зависимости наводимых в металлическом теле вихревых токов от скорости вращения;

3) электрические постоянного и переменного тока, основанные на зависимости э. д. с, генерируемой в проводнике, вращающемся в магнитном поле, от скорости вращения.

По роду тока тахометры подразделяются на тахометры постоянного и переменного тока.

По способу возбуждения тахометры постоянного тока делятся на:

— магнитоэлектрические, возбуждение которых осуществляется при помощи постоянных магнитов;

— электродинамические, имеющие обмотку возбуждения с независимым источником питания.

5.2
Методы измерения угловой скорости вращения вала двигателя
Существуют следующие основные методы измерения угловой скорости вращения вала двигателя:

1)

центробежный метод, основанный на зависимости центробежных сил от угловой скорости вращения инерционной массы;

2)

часовой метод, основанный на зависимости угла поворота вала за фиксированный промежуток времени от угловой скорости его вращения;

3)

фрикционный метод, основанный на самовыравнивании (за счет трения скольжения) окружной скорости вращения фрикционного ролика с окружной скоростью конуса, вращающегося с постоянной угловой скоростью;

4)

магнитоиндукционный метод, основанный на увлечении проводящего тела (цилиндра, диска и др.) полем вращающегося постоянного магнита благодаря взаимодействию наводимых в проводящем теле индукционных токов с магнитным полем постоянного магнита;

5)

индукционный метод, основанный на зависимости Э. Д.С., наводимой полем постоянного магнита в обмотке, от угловой скорости вращения магнита или обмотки. В зависимости от схемы они могут выдавать сигналы на постоянном или переменном токе;;

6)

импульсный метод, основанный на определении частоты электрических импульсов, формируемых с помощью контактного или бесконтактного (фотоэлектрического, индуктивного, емкостного и др.) прерывателя или коммутатора, связанного с валом, скорость вращения которого контролируется;

7)

стробоскопический метод, основанный на явлении кажущейся неподвижности вращающегося тела при его периодическом наблюдении в течение коротких промежутков времени с частотой, равной или кратной частоте вращения;

8)

метод дифференцирования, основанный на дифференцировании сигнала позиционного датчика (потенциометрического, индуктивного и др.).

Одним из основных требований предъявляемых к авиационным тахометрам является требование к их дистанционности (см. далее). Для построения дистанционных тахометров на ВС

используется в основном магнитоиндукционный метод благодаря его простоте и линейной зависимости показания прибора от угловой скорости.

В качестве датчиков систем автоматического управления и следящих систем используются тахогенераторы постоянного и переменного тока, основанные на индуктивном методе.

В устройствах с ограниченной величиной перемещения вала применяют иногда схемы электрического дифференцирования.

Определенную перспективу имеют импульсные методы, особенно в связи с развитием цифровых вычислительных машин.

Центробежный, часовой, фрикционный и стробоскопический методы измерения угловой скорости вращения вала не получили развития на ВС

по тем или иным причинам (громоздкость, неудобства монтажа, трудность автоматизации измерений, нелинейность характеристик, увеличенные погрешности и т. д.).

5.3
Требования, предъявляемые к тахометрам
Погрешности измерения скорости вращения не должны превышать в поршневых двигателях ±1%,

а в газотурбинных двигателях
±0,5%.
Авиационные тахометры должны быть дистанционными. Этому требованию удовлетворяют электрические тахометры постоянного и переменного тока. Магнитоиндукционные тахометры становятся дистанционными только при применении электрического вала. Центробежные тахометры недистанционны, но они развивают большое перестановочное усилие, поэтому применяются в качестве датчиком регуляторах скорости вращения (ППО)

.

В авиации находят широкое применение магнитоиндукционные тахометры типа ТЭ (ТЭ-5-2, ТЭ-15, 2ТЭ-15-1, ТЭ-10-48

и др.) со шкалой, проградуированной в
об/мин
и типа
ИТЭ (ИТЭ-1, ИТЭ-2, ИТЭ-21
и др.) со шкалой, проградуированной в
процентах
. Поскольку между этими типами приборов нет принципиальной разницы, то рассмотрим тахометр с процентной шкалой
ИТЭ-1.
Датчиком измерения оборотов последних является датчик типа
ДТЭ-1(2).
Известны различные методы измерения частоты вращения вала, но основное применение в авиационных тахометрах нашел магнитоиндукционный метод.

5.4
Магнитоиндукционные тахометры
Применяются два варианта магнитоиндукционных тахометров – с цилиндрическим чувствительным элементом и с дисковым.

Принцип действия магнитоиндукционных тахометров основан на явлении наведения вихревых токов в металлическом теле, вращающемся в магнитном поле. Взаимодействие вихревых токов с вызвавшим их магнитным полем используется для приведения в действие указательной системы прибора.

Основной частью тахометра является измерительный узел, который состоит из постоянных магнитов и чувствительного элемента в виде полого цилиндра (рис. 5.4.1, а)
или диска
(рис. 5.4.1, б).
Обычно постоянный магнит вращается с измеряемой скоростью, а чувствительный элемент, выполненный из металла с большим и мало зависящим от температуры удельным электрическим сопротивлением, удерживается от вращения спиральной пружиной.

Магнитоиндукционные тахометры отличаются равномерностью шкалы, большим диапазоном измеряемых скоростей, малым весом и габаритами. К недостаткам этих тахометров следует отнести недистанционность и зависимость их показаний от температуры окружающей среды.

Особенности устройства магнитоиндукционных тахометров.

В авиации находят широкое применение магнитоиндукционные тахометры типа
ТЭ (ТЭ-5-2, ТЭ-15, 2ТЭ-15-1, ТЭ-10-48
и др.) со шкалой, проградуированной в
об/мин
и типа
ИТЭ (ИТЭ-1, ЙТЭ-2, ИТЭ-21
и др.) со шкалой, проградуированной в
процентах
. Поскольку между этими типами приборов нет принципиальной разницы, то рассмотрим тахометр с процентной шкалой
ИТЭ-1.
Магнитоиндукционный тахометр
ИТЭ-1
состоит из собственно тахометра (измерительного узла
ДТЭ-1
) и синхронной передачи переменного тока переменной частоты
(рис. 5.4.2)
. Синхронная передача включает синхронный генератор и синхронный двигатель с асинхронным запуском. Измерительный узел состоит из магнитного узла
6,
чувствительного элемента
7,
противодействующей пружины
11
и стрелки. Для успокоения подвижной системы применен демпфер.

Датчик синхронной передачи (рис. 5.4.3.)
представляет собой трехфазный генератор переменного тока с четырехполюсным магнитом
1
. Для постоянного магнита применяется сплав типа
АНК.
Статор
2
выполнен из пластин трансформаторной стали толщиной
0,5 мм
и имеет
12
пазов, в которых уложена двухслойная обмотка, соединенная в звезду. Пластины статора изолированы друг от друга клеем
БФ-4.

диаметром
0,27 мм.
Каждая фаза статора состоит из четырех катушек.

Привод датчика осуществляется при помощи хвостовика 6
, представляющего собой длинный тонкий вал, проходящий через втулку
14.
Вал скреплен с втулкой при помощи квадратного хвостовика и пружинящего кольца
10.
Ротор вращается в шарикоподшипниках 5

и
12
.

Датчик крепится к приводу авиадвигателя при помощи накидной гайки 7

.

Указатель тахометра включает два узла, смонтированных в одном корпусе: синхронный двигатель (приемник синхронной передачи) и измерительный узел.

Синхронный двигатель состоит из статора с трехфазной обмоткой, ротора, выполненного в виде двух крестовидных магнитов, и гистерезисных дисков, посаженных на втулку ротора.

Постоянные магниты соединены с валом при помощи пружины и могут поворачиваться относительно вала на некоторый угол. Это обеспечивает вхождение двигателя в синхронизм еще до того, как двигатель разовьет полную мощность.

Вал двигателя опирается на шарикоподшипники, вмонтированные в крышки (экраны).

Измерительный узел прибора состоит из магнитного узла с двумя дисковыми платами и впрессованными в них постоянными цилиндрическими магнитами и чувствительного элемента (диска), находящегося между торцами магнитов. Магнитный узел укреплен на конце вала двигателя и вращается с синхронной скоростью, а чувствительный элемент связан со своей осью. Противодействующая пружина обеспечивает поворот диска на угол, пропорциональный измеряемой скорости вращения. На оси чувствительного элемента укреплена стрелка.

Чувствительный элемент выполнен из алюминиевомарганцовистого сплава с малым температурным коэффициентом, в результате чего температурные погрешности прибора могут быть скомпенсированы подбором термомагнитного шунта, надетого на магниты. Шунт выполнен из сплава, магнитная проницаемость которого с возрастанием температуры уменьшается.

Работа термомагнитного шунта состоит в следующем. С повышением окружающей температуры увеличивается электрическое сопротивление чувствительного элемента и уменьшается сила вихревых токов. Одновременно с этим уменьшается магнитная проницаемость шунта; он меньшую часть магнитного потока пропускает через себя, вследствие чего возрастает магнитная индукция в зазоре. При этом момент взаимодействия постоянных магнитов и вихревых токов практически остается неизменным.

Для устранения вибраций стрелки в приборе предусмотрено демпфирующее устройство, которое представляет собой магнитный узел, аналогичный измерительному узлу. Между торцами шести пар неподвижных магнитов находится алюминиевый диск демпфера, связанный с осью измерительного узла.

При колебаниях стрелки в диске демпфера наводятся вихревые токи, вследствие чего энергия колебаний превращается в тепло.

Шкала прибора имеет деления от 0

до
105%,
цена деления
1%.
Погрешности прибора в рабочей части шкалы при нормальных условиях не превышают ±0,5%.

В тахометре ИТЭ-1

к одному датчику можно подключать два указателя. Тахометр
ИТЭ-2
имеет в корпусе указателя два измерителя, соединяемые с двумя датчиками. Он предназначен измерения скорости вращения двух авиадвигателей.

Магнитоиндукционным тахометрам присущи, прежде всего, инструментальные погрешности, вызванные влиянием температуры окружающей среды (температурные погрешности) на параметры чувствительного элемента и противодействующей пружины. Погрешности тахометров обусловлены изменением электрического сопротивления диска (чувствительного элемента), магнитной проводимости магнитопроводов и упругих свойств противодействующей пружины.

Кроме температурных погрешностей на точность измерений авиационных тахометров оказывают влияния вредные силы в виде сил трения, сил небаланса подвижной системы ит. п.

На практике применяются два метода компенсации температурной погрешности магнитоиндукционных тахометров. Если материал чувствительного элемента выбран таким, что α1 > γ1




2δ1
(температурный коэффициент тахометра), то показания прибора с увеличением температуры окружающей среды уменьшаются. Для компенсации влияния температуры применяется термомагнитный шунт, магнитная проницаемость которого с повышением температуры падает и, следовательно, основной поток в зазоре возрастает. Это эквивалентно уменьшению
δ1
настолько (или даже удовлетворению условию
δ1 <0
), что неравенство
α1 > γ1



2δ1
превращается в равенство.

Вторым методом компенсации является выбор материала чувствительного элемента с необходимым значением коэффициента α1

. Пусть материалы пружины и магнита подобраны, т. е. пусть даны
γ1, β
,
δ1.
Подберем
α1
из условия полной температурной компенсации
(σ = 0)
. Получим

α1

=
γ1



2δ1
Основные порталы (построено редакторами)

Приборы для измерения частоты вращения

В зависимости от места установки тахометра и способа применения тахометры подразделяют на стационарные, дистанционные и ручные. По принципу действия, различают механические (центробежные), магнитные, магнитно-индукционные, электрические и электронные тахометры.

Принцип действия механических тахометров основан на использовании центробежных сил, пропорциональных квадрату угловой скорости, действующих на центробежные расходящиеся грузы (наклонное кольцо), находящиеся на валу и вращающиеся вместе с ним вокруг оси, (рис. 1, а). Чувствительным элементом является кольцо 1 на оси 2, проходящей через приводной валик 3. Кольцо нагружено спиральной пружиной 4 и связано тягой 5 с подвижной муфтой 6. При вращении валика кольцо стремится занять положение, перпендикулярное к оси вращения. Муфта через промежуточное кольцо 9 и зубчатую рейку 7 входит в зацепление с шестерней 10, на оси которой закреплена стрелка 8, движущаяся вдоль шкалы прибора (градуирована в об/мин.). Тахометр закреплен неподвижно, а вал 3 приводится во вращение через передачу от вала двигателя.

При установившемся режиме центробежная сила, действующая на вращающееся кольцо 1, уравновешивается силой действия спиральной пружины, и стрелка тахометра неподвижна. При изменении частоты вращения вала равновесие сил нарушается, вызывая разворот кольца относительно оси 2 на угол α и соответствующий разворот стрелки 8 прибора. Механические центробежные измерительные приборы

обладают нелинейной статической характеристикой, поэтому их шкала неравномерная.

Периодический контроль частоты вращения и проверку стационарных тахометров производят механическим центробежным ручным тахометром (рис. 1, б), прижимая наконечник 1 к торцу вращающегося вала. В корпус 2 встроен редуктор с переключающим устройством, позволяющий менять передаточное отношение от наконечника 1 к чувствительному элементу для измерения в пяти диапазонах частоты вращения от 25 до 10000 об/мин. Переключают редуктор и устанавливают указатель 3 путем перемещения вдоль оси наконечника приводного вала при нажатой кнопке 4. В зависимости от установленного диапазона частоты вращения показания прибора определяют по одной из двух шкал.

К преимуществам механических тахометров относится высокая точность показаний, а к недостаткам – невозможность дистанционного отсчета.

Магнитоиндукционный тахометр имеет равномерную шкалу. В тахометре (рис. 2.) вращение от приводного вала 1 через конические шестерни и вал 2 передается ротору с постоянными магнитами 3, между которыми на оси 10 находится алюминиевый диск 4.

Под действием вращающегося поля магнитов в диске индуцируется электрический ток, создающий свое магнитное поле. Сила взаимодействия магнитных полей уравновешивается силой действия волосковой пружины 5, один конец которой закреплен на оси 10, а другой – в корпусе прибора.

Пропорционально частоте вращения приводного вала 1 изменяются действующие силы, разворот диска 4, оси 10 и жестко связанной с ней стрелки 7 вдоль шкалы 8.

В прибор вмонтирован магнитоиндукционный успокоитель, состоящий из алюминиевого диска 9, закрепленного на валу 10, и неподвижной системы с постоянными магнитами 6. При движении в диске 9 индуцируется ток и создается магнитное поле, взаимодействующее с полем постоянных магнитов. А так как сила взаимодействия этих полей направлена в сторону, противоположную движению диска, то происходит торможение колебаний стрелки прибора.

Дистанционные магнитоиндукционные тахометры

Дистанционное измерение частоты вращения основано на принципе электрической дистанционной передачи вращения вала двигателя валу магнитно-индукционного измерительного узла измерителя и преобразования частоты вращения вала в угловые перемещения стрелки измерителя.

Тахометр работает следующим образом (рис. 3): в обмотке статора 11 датчика при вращении ротора 15 возбуждается трехфазовый ток с частотой, пропорциональной частоте вращения вала двигателя. Ток по трем проводам приводится к обмотке статора 12 синхронного серводвигателя.

Частота вращения магнитного поля статора измерителя пропорциональна частоте токов в обмотках фазы. Ротор двигателя измерителя вращается с частотой, синхронной вращению магнитного поля статора. На конце вала ротора двигателя укреплен магнитный узел 2 с шестью парами постоянных магнитов, между полюсами которых расположен чувствительный элемент 8. При вращении магнитного узла в чувствительном элементе индуцируются вихревые токи. В результате взаимодействия вихревых токов с магнитным полем магнитного узла создается вращающий момент чувствительного элемента. Вращающему моменту чувствительного элемента противодействует спиральная пружина 7, – один конец которой укреплен на оси чувствительного элемента, другой – неподвижен. Так как момент спиральной пружины пропорционален углу ее закручивания, то угол поворота чувствительного элемента пропорционален частоте вращения магнитного узла, и соответствует частоте вращения вала двигателя. На другом конце оси чувствительного элемента укреплена стрелка 5, показывающая по равномерной шкале 4 измерителя частоту вращения вала двигателя.

Для повышения устойчивости стрелки и улучшения отсчета показаний прибора применено демпфирование подвижной системы измерителя. При движении подвижной системы магнитный поток магнита 6 наводит в алюминиевом диске 3 вихревые токи, которые взаимодействуют с магнитным полем магнитов, и в подвижной системе возникает тормозящий момент. Ротор состоит из двух постоянных магнитов 13 и трех гистерезисных дисков 14, соединенных вместе. Взаимодействие ротора с магнитным полем статора – определяется взаимодействием магнитных полей постоянных магнитов статора и гистерезисных дисков.

Принцип работы магнитных тахометров

Работа магнитного тахометра основана на явлении индукции вихревых токов (токов Фуко) в немагнитном диске вращающимся постоянным полем. В обычном состоянии алюминиевый или медный диск не обладает магнитными свойствами, но если поместить его во вращающееся магнитное поле, то в нем возникают вихревые токи. Данные токи взаимодействуют с магнитным полем, поэтому немагнитный диск тоже начинает вращаться вслед за магнитом.

Для работы тахометра к диску присоединена стрелка, на валу которой закреплена возвратная пружина. Магнит связан с коленвалом или одним из валов трансмиссии посредством гибкого вала. Чем выше обороты двигателя, тем быстрее вращается магнит, и тем выше сила, отклоняющая закрепленный пружиной немагнитный диск — все это отражается и на положении стрелки.

ВСЁ про тахометр: что это такое, виды, что измеряет, принцип работы и устройство, для чего нужен

Автомобильный тахометр представляет собой специальное измерительное устройство, позволяющее установить частоту вращения подвижных деталей в механизмах автомобиля. В основе принципа измерения лежит вычисление количества оборотов, которые совершает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания за одну минуту.

Работа электронного прибора возможна на всех видах транспорта. Приборы устанавливают для измерения скорости на железнодорожном транспорте, тракторах, комбайнах, обычных машинах, морских кораблях и самолётах – различной технике, оснащённой двигателем внутреннего сгорания.

В статье простым языком расскажу про тахометр, что это такое, что измеряет, какие виды существуют, как работает и из чего состоит, как правильно пользоваться прибором. Обещаю, будет интересно!

Принцип работы электрических тахометров

Электрические тахометры используют для измерения электрические сигналы или отдельные импульсы. Электрические сигналы, пропорциональные частоте вращения коленвала, в бензиновом двигателе генерируются системой зажигания и электрическим генератором, а в бензиновом двигателе — только генератором. Также необходимый сигнал можно получать от электронного блока управления двигателем.

Наиболее просто работает тахометр, подключаемый к электрогенератору. Генератор имеет привод от коленчатого вала посредством клиноременной передачи, поэтому частота вращения ротора генератора всегда пропорциональна оборотам двигателя. А от частоты вращения ротора генератора зависит величина генерируемой на обмотке ЭДС, что и используется для подключения электромашинного тахометра. В сущности, прибор является вольтметром, который измерят напряжение на генераторе и преобразует его в показания числа оборотов коленвала. Тахометр подключается к генератору через специальный разъем, при этом требуется подстройка прибора под конкретный генератор.

Что это такое?

Что это такое в машине? Тахометр – особый измерительный прибор, предназначенный для определения частоты вращения разных элементов. Находится этот индикатор на панели приборов рядом со спидометром.

Изобрёл тахометр американский инженер Кертис Виддер в 1903 году, после того, как изобрел циклометр – прибор для считывания пробега велосипеда. У него даже был свой лозунг: «Приятно знать, насколько далеко ты проехал». Кстати, похожее устройство описывал в 23 г. до н.э. историк Витрувий. А похожее устройство для измерения расстояния придумал китайский учёный Жан Чен две тысячи лет назад.

Что измеряет этот нужный прибор? Устройство позволяет определить количество совершаемых прокручиваний за единицу времени. Полученный результат зависит от интенсивности вращения роторов, вала, диска в разных машинах, механизмах и агрегатах. Сразу понять, что делает, как выглядит, где находится и что показывает прибор – затруднительно.

Как проверить обороты двигателя мультиметром видео

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум

Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему

Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

В этот раз расскажем, как и зачем перед покупкой нужно проверить авто мультиметром. Методами можно пользоваться прямо при встрече с продавцом и осмотре автомобиля. Чтобы дело шло быстрее, потренируйтесь накануне на машине друга или знакомого.

Прежде всего, мультиметр нужен затем, чтобы вовремя заметить утечку тока на машине. Из-за нее двигатель может работать неровно, выбросы станут более пахучими. Проводка может замкнуть, что выведет из строя магнитолу, электронный блок управления и другие приборы. Или железный конь просто не заведется.

Содержание

Как проверить утечку тока на б/у автомобиле мультиметром

Проверка включает в себя:

  • Заглушите мотор, выньте ключ. Закройте двери, но откройте стекла – аккумулятор будет работать непостоянно, машина может закрыться на центральный замок.
  • Убедитесь, что дополнительная подсветка, магнитола отключены.
  • Снимите «минусовую» клемму с АКБ.
  • Положите один щуп между «минусовой» клеммой и отрицательным выводом аккумулятора – прибор покажет значение тока утечки.

Нормальный показатель – 15-70 мА. Если цифры больше и вы с продавцом располагаете временем, попробуйте найти причину. Для этого также подключите мультиметр , после чего начните один за другим вынимать реле и предохранители.

Показания пришли в норму – вы нашли причину утечки тока. Возможно, дальше потребуется ремонт или замена детали, а то и всей проводки. Можете уверенно просить у продавца авто скидку или совсем отказаться от покупки.

Причин утечки может быть несколько. К ней могут быть причастны:

  • аккумулятор;
  • датчики;
  • высоковольтные провода;
  • генератор.

Каждый элемент можно проверить с помощью мультиметра.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром включает в себя подключение сразу двух щупов. Мотор перед измерением также заглушите.

Красный щуп прислоните к «плюсовой» клемме, черный – к «минусовой». Если перепутаете – не страшно, прибор покажет актуальные цифры, просто со знаком минус.

Смотрите на экран прибора. Нормальный заряд аккумулятора колеблется в районе от 12,6 до 12,9 вольт.

Работу АКБ можно проверить также с запущенным мотором. При такой проверке аккумулятора автомобиля мультиметром вы также узнаете, как аккумулятор работает в паре с генератором, а также исправен ли регулятор напряжения.

Нормальные цифры при работающем двигателе – 13-14 вольт. Если мультиметр показывает меньше – аккумулятор нужно зарядить, или есть утечка тока.

Помните: мультиметр покажет заряд АКБ, но не расскажет о его работе исчерпывающе. Для этого существуют другие устройства. Например, нагрузочная вилка.

Как проверить датчики автомобиля мультиметром

Причиной «смерти» аккумулятора, скачков напряжения, ненужных значений на панели приборов могут быть различные датчики в машине. По опыту автомобилистов, чаще всего вызывают проблемы 5 видов датчиков:

Понять, где они располагаются, вы можете из инструкции к машине, на сайтах автолюбителей, различных форумах.

Для проверки датчиков автомобиля мультиметром вам понадобится также информация о показателях напряжения в норме именно для вашего авто. Ее также можно найти в инструкции или в интернете.

Датчик ABS

Его проверяют по двум параметрам: напряжению и сопротивлению.

Чтобы начать измерение, выберите на мультиметре соответствующий режим. Если вы хотите узнать показатель сопротивления, для большинства норма – 1,2-1,8 кОм. Подключите прибор к датчику и начните замеры. При этом пошатайте провода, идущие к элементу. Если цифры на экране меняются и становятся выше или ниже нормы – с датчиком проблемы.

С измерением напряжения чуть сложнее – сделать это можно только с помощью домкрата или в автосервисе на стенде. Нужно раскрутить колесо автомобиля до 40-50 оборотов в минуту и следить за показаниями мультиметра. На любой машине он должен выдать 2 вольта.

Датчик коленвала

Важный элемент – без него машина вообще не запустится, или ехать на ней вы не сможете. Если визуально он кажется исправным, возьмитесь за мультиметр. Подключите прибор к датчику и измерьте сопротивление. Норма, как правило, от 550 до 750 Ом. Но обязательно проверьте, актуальны ли эти цифры для автомобиля, который вы смотрите.

Кислородный датчик

Определяет, остался ли кислород в выхлопных газах. Перед замерами также осмотрите его – возможно, он поврежден и мультиметр вообще не понадобится. Тогда элемент нужно просто заменить.

Если все в порядке, измерьте, как с датчиком ABS, напряжение и сопротивление. Алгоритм тот же. Заводите машину и наблюдайте за прибором. После пуска на экране высветятся цифры 0,1-02, вольта. Машина прогреется – прибор покажет до 0,9 вольт. Не заметили, что показатель изменился – датчик, скорее всего, неисправен.

Если проверка напряжения прошла успешно, узнайте показатели сопротивления. Норма колеблется от 10 до 40 Ом.

Датчик детонации

Определяет ударную волну при сгорании топлива. Показатели сопротивления у него на каждой машине индивидуальные – ищите информацию в разных источниках.

С напряжением чуть проще. Сначала снимите датчик. Щуп с плюсом подключите к сигнальному проводу, «минусовой» – к массе, ближе к крепежному болту. Дальше самое интересное – ударьте датчиком о стену, стул или стол. Только так мультиметр зафиксирует показатель напряжения. Норма на большинстве авто – от 30 до 40 милливольт.

Датчик скорости

Перед замерами обязательно осмотрите элемент. Возможно, он просто окислился или оплавился.

После подключайте мультиметр и измеряйте. Порядок действий тот же, что с датчиком детонации.

Единственное – ударять им обо что-либо не нужно. Можно просто повращать или потрясти. Если мультиметр вообще не покажет напряжения – датчик неисправен.

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром

Если вы ощущаете потерю мощности авто, видите повышенный расход топлива, машину трясет, а холостые обороты плавают – пора проверить высоковольтные провода. Точнее – измерить в них сопротивление. Запоминайте порядок действий:

  • отсоедините провода от машины или отключите один провод с двух сторон;
  • включите прибор в режим омметра и прислоните щупы к обеим сторонам провода.

Нормальный показатель сопротивления 6-10 кОм. Если прибор показывает меньше, вплоть до нуля, не пугайтесь. На цифры мультиметра влияет множество факторов, например:

  • качество изоляции проводов;
  • длина;
  • наличие микроповреждений;
  • тип проводов.

Если показатели вашей машины выходят за пределы нормы, лучше обратитесь в автосервис, где сопротивление измерят профессиональными и более точными приборами.

Как проверить мультиметром генератор на машине

Проверка генератора происходит аналогично замерам показателей других элементов авто, из-за которых происходит утечка тока.

  • Традиционно выключаете зажигание, вынимаете ключ, выключаете магнитолу и прочее.
  • Подключаете мультиметр к аккумулятору.
  • Замеряете напряжение. Полностью заряженная батарея выдаст от 12,5 до 12,9 вольт.
  • После этого заводите двигатель, включаете подогрев стекол, сидений, «печку», ближний свет.

И снова измеряете напряжение. Норма – 13-14 вольт. Максимум – 14,8 вольт. В этих случаях генератор работает, как часы. Если мультиметр показывает цифры меньше, генератор не заряжает батарею. Значит, готовьтесь выложить приличную сумму за замену или ремонт агрегата.

Что измеряет тахометр в машине?

Назначение прибора позволяет использовать ресурсы двигателя авто без последствий – вот для чего применяется устройство. Тахометр очень помогает уменьшить износ деталей мотора. Каждый двигатель имеет персональные технические характеристики, от которых зависит его конечная производительность. Эти параметры зависят от наибольшего допустимого крутящего момента и предельной мощности с поправкой на число оборотов. Тахометр это прибор для измерения перечисленных параметров.

Таким образом, главная функция – это сообщение водителю данных, на основании которых можно проконтролировать число вращений и своевременно изменить используемую передачу (пониженную или повышенную). Это применимо к автомобилям с механической коробкой передач.

Приведу примеры полезности тахометра:

  1. Если мотор будет постоянно работать на низких оборотах (до 2000 об./мин.), то расход топлива будет невысоким, но могут возникнуть некоторые неполадки. Если резко включить высокую передачу, то ДВС начнёт работать с высокой нагрузкой. Горючая смесь будет сгорать не полностью и в итоге на цилиндрах, поршнях и свечах будет образовываться нагар. А при работе на невысоких оборотах возникает плохое смазывание узлов агрегата маслом, в результате чего их износ повышается.
  2. Если двигатель будет постоянно работать на высоких оборотах (свыше 4000 об./мин.), то это сильно повысит расход бензина. Двигатель будет перегреваться, его узлы будут изнашиваться быстрее, масло будет ускоренно терять свои эксплуатационные свойства.

Обязательно ли приобретать тахометр и как правильно выбрать прибор

Нельзя сказать, что тахометр – обязательный элемент в автомобиле. Но нельзя и отрицать его важность и полезность. Измерительный прибор помогает:

При выборе устройства нужно учесть многие факторы. К примеру, электронные модели разрабатываются для двигателей с разным числом цилиндров (информацию можно найти в технических характеристиках). Установив устройство в авто с неподходящим числом цилиндров, можно получить недостоверную информацию. Перед покупкой прибора необходимо:

  • Изучить его технические характеристики;
  • Уточнить у специалистов, подойдёт ли конкретная модель для марки автомобиля;
  • Учесть двигатель (бензиновые и дизельные устройства считывают информацию по-разному).

Устанавливается тахометр согласно размерам и дизайну. Возможна установка при помощи кронштейнов, вместо любого другого оборудования на панели и даже при помощи двустороннего скотча. Приобрести тахометр всё же стоит. Он поможет в решении многих вопросов касательно авто, особенно новичкам. Задавайте возникшие вопросы в комментариях, и мы с радостью вам поможем!

аккумуляторная отвертка Wiha SpeedE сравнение с другими моделями обзор преимуществ и недостатков

Советы по выбору измерителя частоты вращения вала

  • Прибор, с помощью которого проводят замеры частоты вращения вала (или так называемой угловой скорости), называют тахометром. Если устройство дополнительно оснащается записывающим и регистрирующим модулями, то это будет уже тахограф. Прибор для суммирования числа оборотов вала также носит название счетчика.

    К помощи тахометров прибегают везде, где необходимо проконтролировать частоту вращения вала во всевозможных двигателях – на транспортных средствах, конвейерных установках, насосных станциях и т.д. Нередко используют тахометры и для контроля работы станкового оборудования. Область использования, одним словом, достаточно обширна.

Типы и виды тахометров

Используемые на транспорте тахометры делятся на несколько типов по принципу работы, способу обработки сигнала и индикации, способу подключения и применимости.

По принципу работы и способу подключения тахометры бывают:

  • Механические/электромеханические (центробежные, магнитные) с прямым приводом;
  • Электрические с подключением к системе зажигания двигателя — электронные (импульсные);
  • Электрические с подключение к электрическому генератору — электромашинные.

По способу обработки сигнала тахометры бывают аналоговыми и цифровыми.

По применимости тахометры делятся на несколько групп:

  • Для бензиновых двигателей с контактной и бесконтактной системой зажигания — подключение непосредственно к первичной (низковольтной) цепи;
  • Для всех типов двигателей с электронным блоком управления — подключение к ЭБУ, сам блок использует для управления тахометром сигналы от системы зажигания или датчика положения коленчатого вала;
  • Для дизельных двигателей — подключение к генератору.

Как правило, тахометры производятся для эксплуатации на определенных марках и моделях автомобилей, тракторов и другой техники, некоторые приборы могут использоваться на различном транспорте, оснащенном одинаковыми двигателями, системами зажигания и т.д.

Виды измерителей частоты вращения вала

Разновидности тахометров бывают самые разные – в зависимости от места монтажа и вариантов использования, например, различаются:

  • ручные;
  • стационарные;

  • дистанционные устройства.
  • По принципу работы это:

    • центробежные механические приборы;
    • магнитного типа;
    • магнитно-индукционные;
    • электрические и электронные.

    Механические проще в конструктивном плане, однако электронные могут предложить большую точность замеров и обширный диапазон настроек. Есть и комбинированные модели, использующие сразу несколько принципов проведения замеров. Например, контактным механическим и бесконтактным электронным.

    Сколько оборотов в минуту делает колесо автомобиля?

    Самый легкий способ понять, что в шинах неверное давление — проследить за поведением автомобиля. Более жесткий по сравнению с обычным ход, когда чувствуется каждая кочка и яма, и низкая чувствительность тормоза говорят о том, что колеса перекачаны.

    Сколько оборотов делает колесо при скорости 100 км ч?

    Путь есть, количество оборотов

    есть. Если он проходит
    100 км
    за один час, значит 7500 поделить на шесть. примерно 1200 об/мин.

    1. Как отрегулировать карбюратор на бензопиле
    2. Как работать с нивелиром
    3. Что может ручной фрезер по дереву
    4. Почему пила пилит криво
    5. Что такое крутящий момент
    6. Сколько весит двигатель ямз 238
    7. Ман сколько лошадиных сил
    8. Как работает сцепление в автомобиле
    9. Как точить цепь бензопилы

    Сколько оборотов в минуту делает колесо машины?

    За один оборот колеса машина

    проезжает L километров. Значит для того, чтобы
    машина
    проехала 1 километр
    колесо
    должно сделать 1/L
    оборотов
    . При скорости V км/ч,
    колесо
    сделает V/L
    оборотов
    в час или V/(L*60)
    оборотов в минуту
    (об./мин.).

    Как посчитать скорость вращения колеса?

    На эти и многие другие вопросы можно получить ответы с помощью данного расчета. Для этого необходимо поделить частоту вращения

    вала двигателя на передаточное число текущей передачи. Полученный результат разделить на передаточное число главной передачи — в результате получится
    частота вращения
    ведущих
    колес
    автомобиля.

    Как узнать количество оборотов колеса?

    Уравнение равномерного вращательного движения можно представить так: N = nt, где N — в оборотах

    , n — об/мин и t — в мин. Находим число
    оборотов
    маховика: N = 152,8 ∙ 5 = 764 оборота.

    Как перевести обороты в минуту в километры в час?

    То есть для перевода м/мин в км/ч

    ас надо умножить на 60100 или на 0,06.

    Какая скорость при 3000 оборотов?

    + — 5 км/ч — аналогично. При 3000 оборотах

    : на 5й — 120кмчас.

    Как определить количество оборотов двигателя?

    Самый простой способ определить количество оборотов

    трехфазного асинхронного
    электродвигателя
    – снять задний кожух и посмотреть обмотку статора. У
    двигателя
    на 3000 об/мин катушка обмотки статора занимает половину окружности — 180 °, то есть начало и конец секции параллельны друг другу и перпендикулярны центру.

    Как перевести обороты в герцы?

    Оборот в минуту в герц (об/сек)

    1. Оборот в минуту =
    2. 0.016667. Герц
      (об/сек)
    3. Герц
      (об/сек) =
    4. Оборотов
      в минуту Поделиться

    Как найти число оборотов за время?

    V = πDN/1000 (мм/мин). Частота вращения шпинделя N (об/мин) равняется числу оборотов

    фрезы в минуту.
    Вычисляется
    в соответствии с рекомендованной для данного типа обработки скоростью резания: N = 1000V/nD (об/мин).

    Как вычислить скорость вращения дисков RPM?

    Для этого необходимо воспользоваться следующей формулой: MTR = SPT×512×RPM

    /60/1000000. Здесь SPT (Sector Per Track) — количество секторов на дорожке, 512 — количество байтов данных в каждом секторе,
    RPM
    (Rotations Per Minute) — частота
    вращения дисков
    (оборотов в минуту), 60 — количество секунд в минуте.

    Как измерить скорость вращения?

    При механическом измерении скорости вращения

    используют специальный адаптер, считывающий
    скорость вращения
    измеряемого объекта при взаимодействии с ним. Такой тахометр может
    измерить скорость
    до 20 000 оборотов в минуту. Это не самый новый тип устройства, но при этом востребованный.

    Тахометры (16)

    Тахометр (измеритель числа оборотов) – это устройство, разработанное для проведения бесконтактных или контактных измерений частоты вращения (скорости оборотов) разнообразных подвижных объектов, таких как: валы машин и механизмов, роторы, диски и любые другие вращающиеся детали в процессе своей работы.

    99999 об/мин Точность измерений:

    ± 0,05 %

    99999 об/мин Диапазон измерение скорости вращения (контактно):

    0,5

    19999 об/мин Диапазон измерение скорости движения поверхности (контактно):

    0,05

    99999 об/мин Точность измерений:

    ± 0,05 %

    19999 об/мин Диапазон измерение скорости движения поверхности (контактно):

    0,05

    40000 об/мин Точность измерений:

    ± 0,05 %

    19999 об/мин Диапазон измерение скорости движения поверхности (контактно):

    0,05

    19999 об/мин Диапазон измерение скорости движения поверхности (контактно):

    1,0

    1999,9 м/мин Точность измерений:

    ± 0,05 %

    99999 об/мин Точность измерений:

    ± 0,05 %

    Принцип действия [ править | править код ]

    Тахометры строятся по нескольким различным принципам:

    • основанные на преобразовании «частота вращения — угол отклонения стрелки» (механические и электромеханические тахометры, их работа основана на увлечении неферромагнитного металлического диска, связанного со стрелкой и удерживаемого упругим моментом подвески, вращающимся постоянным магнитом за счёт взаимодействия токов Фуко в диске с вращающимся магнитным полем);
    • использующие в качестве датчика тахогенераторы различных принципов действия;
    • основанные на подсчёте количества оборотов в течение заданного временного интервала, часто в таких тахометрах на каждом обороте вала формируется несколько импульсов;
    • основанные на измерении длительности одного оборота, либо временного интервала между смежными импульсами, формируемыми в течение одного оборота и вычисления обратной функцииF
      = 1/
      T
      ,
      F
      — частота вращения;
      T
      — длительность одного оборота.

    Электронный тахометр: обороты двигателя – под контролем

    Одной из главных диагностических функций тахометра является контроль над скоростью вращения любого подвижного механизма промышленного оборудования и всевозможных устройств. Наиболее часто данного вида приборы используют для определения скорости вращения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания автомобиля. Также многие модели цифровых тахометров работают как измерители линейной скорости движения поверхности, что позволяет определить показатели скорости движения конвейера или ленточных деталей. Контролируя текущее состояние движения механизма, оператор может управлять технологическим процессом и следить за соблюдением технических условий эксплуатации оборудования.

    Виды цифровых тахометров

    Цифровой тахометр вычисляет число оборотов детали в единицу времени при помощи процессора и отображает показания на дисплее. Такие устройства отличаются высокой точностью и удобством в работе. В зависимости от принципа функционирования выделяют следующие разновидности промышленных тахометров:

    • Бесконтактные (оптические)
      – не требующие непосредственного контакта с объектом измерения, осуществляющие замеры дистанционно при помощи лазера или фотоэлектрического приемника (фототахометры). Такие приборы предоставляют возможность фиксировать вращение с частотой до 100000 оборотов в минуту.
    • Контактные (механические)
      – определяют не только частоту вращения, а также скорость движения поверхности с помощью специальной насадки и требуют полноценный доступ к агрегату, для которого требуется произвести замер. Механический метод обычно применяется для контролирования и измерения относительно небольших скоростей.
    • Комбинированные
      – предназначены для измерения угловой и линейной скоростей и обладают свойствами контактных и бесконтактных моделей.
    • Стробоскопические (стробоскоп-тахометр)
      – функционируют по принципу визуальной статичности вращающегося объекта и позволяют измерять частоту вращения и колебания небольших объектов до 50000 оборотов в минуту.

    Современные приборы выполнены в прочном и удобном корпусе, обладают широким набором дополнительных функций, например возможностью сохранения полученных данных в памяти тахометра и отображения их на дисплее в процессе измерений.

    В вопросе выбора, какой электронный тахометр купить, необходимо определить для решения какой задачи будет использоваться прибор, и сопоставить измерительные возможности устройства с частотой вращения проверяемых Вами объектов. В ассортименте нашего интернет-магазина представлены как самые простые, так и передовые модели измерителей частоты оборотов по выгодным ценам. Высококвалифицированные специалисты нашего магазина предоставят Вам подробную техническую консультацию и помогут подобрать оборудование исходя из Ваших потребностей.

    Мы предоставляем гарантию на срок 12 месяцев и осуществляем оперативную бережную доставку в любые города России от 3000 рублей бесплатно!

    Устройство тахометра

    Тахометр состоит из нескольких основных узлов: измерительный блок или преобразователь сигнала, блок индикации и вспомогательные компоненты.

    Измерительный блок механических и электромеханических тахометров чаще всего магнитный, аналогичный обычному спидометру (в сущности, спидометр и является тахометром, измеряющим частоту вращения вторичного вала КПП или колеса). Такой спидометр подключается к двигателю гибким валом.

    Измерительный блок в электрических приборах может строиться по аналоговой схемотехнике на транзисторах или по цифровой схемотехнике на основе специализированных микросхем. Данный блок получает сигнал от датчика, ЭБУ, генератора или системы зажигания, обрабатывает его в соответствии с предварительными настройками, и преобразованный сигнал подает на блок индикации.

    Блок индикации может быть нескольких типов:

    • Стрелочный индикатор (с приводом стрелки миллиамперметром);
    • Цифровой индикатор на основе жидкокристаллического или светодиодного дисплея;
    • Индикаторы с линейной светодиодной шкалой — роль стрелки выполняет линейка из светодиодов разного цвета.

    На автомобилях обычно используются стрелочные индикаторы, которые лучше читаются и позволяют сразу определить, в каком режиме работает двигатель. Цифровые и светодиодные индикаторы чаще всего устанавливаются при тюнинге, также они находят применение в простых тахометрах для мототехники, дизель-генераторов и т.д.

    Шкала тахометра делится на несколько зон, отмеченных разным цветом:

    • Зона малых оборотов — в данном диапазоне оборотов двигатель работает нестабильно, зона может отмечаться красным цветом;
    • Зона оптимальных оборотов (?зеленая зона?) — в данном диапазоне двигатель развивает наибольшую мощность и крутящий момент, обычно зона отмечена зеленым цветом;
    • Зона повышенных оборотов — данный диапазон оборотов является условно опасным для двигателя, обычно эта зона отмечена желтым цветом или чертой над красной зоной;
    • Зона высоких оборотов (?красная зона?) — данный диапазон оборотов является опасным, двигатель работает с перегрузкой и работает с малой эффективностью, эта зона отмечена красным цветом.

    Градуировка шкалы оборотов может выполняться в единицах или в десятках с указанием множителя — х100 или х1000, единица измерения оборотов — r/min или min -1 .

    Вся конструкция помещена в корпус, который может монтироваться в приборную панель или устанавливаться отдельно. При этом тахометры могут быть различными по комплектации:

    • Прибор без дополнительных функций;
    • Тахометр с различными индикаторами;
    • Тахометр, совмещенный в одном корпусе с другими приборами — спидометром, одометром, счетчиком моточасов и т.д.

    Отдельно нужно рассказать о принципе работы наиболее распространенных типов тахометров.

    Как узнать обороты электродвигателя

    Как определить частоту вращения электродвигателя?

    Очевидно, что правильная эксплуатация любой электрической машины предполагает соответствие такого важного ее технического параметра как частота вращения условиям эксплуатации.
    Все основные параметры асинхронного электродвигателя изготовителем указываются на металлической бирке — шильдике, прикрепленной к его корпусу. И конечно, в приведенных технических данных обязательно присутствует информация о частоте вращения при номинальной нагрузке.

    Однако, на практике, совсем нередки случаи, когда необходимо определить частоту вращения двигателя с отсутствующим шильдиком или с нечитаемыми — стершимися надписями на нем.

    Конечно, в таких случаях опытный мастер-электроприводчик, наверняка сможет определить частоту вращения, но у начинающих специалистов-электриков, занимающихся обслуживанием электрического оборудования при решении этого вопроса могут возникнуть некоторые затруднения.

    Проще всего определить скорость вращения вала работающего “асинхронника” тахометром. Но, учитывая, что ввиду узкой специфики использования, наличие этого измерительного прибора — большая редкость, данный метод здесь не рассматривается.

    Надеемся, предложенный ниже способ окажется полезным. Он применим для асинхронных электродвигателей небольшой и средней мощности, имеющих однослойные статорные обмотки.

    Итак, в нашем случае определение частоты вращения электродвигателя предполагает осмотр его статорной обмотки. Поэтому, с двигателя потребуется снять крышку (пошипниковый щит). Если на его валу закреплены шкив или полумуфта для передачи движения, то рекомендуем снять задний щит.

    Сняв крышку и крыльчатку вентилятора с вала, следует, открутив винты, снять задний подшипниковый щит, после чего осмотреть торцевую часть статорной обмотки. Далее, надо посчитать количество пазов, занимаемых секциями одной катушки.

    Общее количество пазов сердечника, разделенное на количество пазов, занимаемых секциями одной катушки (частное) составит число полюсов. Зная его значение, определяем частоту вращения асинхронного электродвигателя:

    2 – 3000 об/мин; 4 – 1500 об/мин; 6 – 1000 об/мин.

    Здесь стоит учесть одну особенность асинхронных двигателей — несоответствие скорости вращения магнитного поля и вращения ротора, поэтому скорость может составлять 940 обмин вместо 1000 или 2940 об/мин вместо 3000.

    Как видно, особой сложностью этот способ определения частоты вращения по обмотке не отличается, однако, может быть упрощен; потребуется визуально определить какая часть окружности сердечника статора, занимается секциями одной катушки:

    Занятая секциями одной катушки ½ часть сердечника статора двигателя свидетельствует о его частоте вращения 3000 обмин, ⅓ — 1500 об/мин, ¼ — 1000 об/мин.

    Как определить мощность и обороты электродвигателя без его разборки.

    Как узнать характеристики электродвигателя без маркировки.

    Электродвигатели в составе мотор-редукторов.

    Электрические двигатели уже давно стали включаться в состав различных мотор-редукторов. Они находят свое применение как в трёхступенчатых типа МЦ3У. так и в двухступенчатых типа МЦ2У. Электромоторы имеют практически 90%-ный коэффициент полезного действия, не требуют постоянного обслуживания. Немаловажным параметром является и исключительная экологичность электрического мотора, вредные выхлопы отсутствуют вовсе, что делает его незаменимым при установке внутри помещения. Словом, в настоящее время электромоторы признаны в 3, а то и в 4 раза эффективнее традиционных двигателей внутреннего сгорания.

    Но иногда, в случае выхода из строя электродвигателя, покупатель узнает, что абсолютно никакой сопроводительной документации к нему не прилагается. Маркировочные шильды, если и сохранились, могут находиться в изношенном потертом состоянии, так, что ничего на них рассмотреть попросту бывает невозможно. Как же в таком случае можно определить мощность двигателя и число его оборотов? Здесь поэтапно будут приведены советы, которые помогут это сделать.

    Следует иметь в виду, что под числом оборотов подразумевается так называемая асинхронная скорость. Синхронная скорость это скорость вращения магнитного поля. Асинхронная скорость несколько ниже синхронной из-за наличия массы у вращательного элемента, а также воздействия сил трения, которые могут значительно понизить КПД мотора. Впрочем, на практике эти различия практически никогда не имеет решающего значения.

    Сейчас на рынке представлено 3 основные категории асинхронных электродвигателей. Первая категория каталога — моторы, работающие при 1000 оборотах. На практике это число составляет порядка 950-970 оборотов, но для наглядности все-таки округляют до тысячи. Вторая категория моторы, выдающие 1500 об/мин. Это также округлено, так как в действительности диапазон лежит в пределах 1430-1470. Третья 3000 оборотов в минуту. Хотя реально такой мотор выдает 2900-2970 вращений.

    Способы определения характеристик электромотора.

    Чтобы определить, к какой из этих групп относится двигатель, не нужно разбирать его, как это советуют некоторые специалисты, чтобы обеспечить себе заказ на работу. Дело в том, что разбор электродвигателя может осуществить только мастер достаточной квалификации. На самом же деле достаточно открыть защитную крышку (другое название подшипниковый щит) и найти катушку обмотки. Таких катушек может быть несколько, но достаточно одной. В случае если к валу прикреплены полумуфта или шкив, потребуется снять еще и нижний щит.

    Рейтинг
    ( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Для любых предложений по сайту: [email protected]